Бъдещето на пътуването? За Hyperloop това е една стъпка напред, две стъпки назад
Тайпе, Тайван - Представете си да се качите на трен, който се плъзга над земята със свръхзвукови скорости.
Превишена скорост през безвъздушна тръба, употребявайки мощни електро-магнити, пасажерите могат да пътуват от Сан Франциско до Лос Анджелис, Лондон до Париж или Басра до Багдад за по-малко от час.
Влакът също би бил по -зелен от съществуващите режими на превозване, употребявайки електричество, което може да бъде изтеглено от възобновими енергийни източници.
Макар че може да звучи като нещата от научната фантастика, учени и инженери в голям брой страни работят върху превръщането на концепцията за по този начин наречения хиперлоп в действителност.
Привържениците на Hyperloop, които включват софтуерния милиардер Елон Мъск, оповестиха поредност от скорошни пробиви в прогресирането на технологията, чието развиване е изумено от търговски неуспехи и подозрения по отношение на неговата изпълнимост.
“Now we’re getting closer to making it a reality, ” Jonas Kristiansen Nøland, an associate professor at the Norwegian University of Science and Technology who researches zero-emission propulsion systems, told Al Jazeera.
Миналата седмица основаната в Нидерландия компания Hyperloop Company Hardt разгласи първия си сполучлив тест на транспортно средство в европейския си център Hyperloop във Веендам.
Хард сподели, че тестовото му транспортно средство е минало през първите 90 метра (295 фута) от 420-метровото (1378-футово) оборудване с към 30 километра в час (19 благи в час) и че се надява да доближи 100 км// H (62 мили/h) в идващия си тест, плануван за по -късно тази година.
През август China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC), китайско държавно дружество, заяви, че сполучливо е задвижвала прототипния трен от патрони през 2-километрова (1,2 мили) дълга тръба с ниска вакуум с „ следена навигация, устойчиво окачване и безвредно прекъсване. ”
Съобщението на CASIC пристигна, откакто компанията през февруари се твърди, че е достигнала рекордна оптималната скорост над 620 км/ч (385 мили/ч) при тестов цикъл на транспортно средство в тръба с ниска вакуум.
„ Доста неизмеримо е, че те съумяха да доближат такава скорост “, сподели Nøland.
Джонатан Калрик, доцент в Австралийския народен академични лицей по инженерни, компютърни и кибернетични, съобщи, че функциониращият хиперлоп може доста да усъвършенства градския превоз.
„ Ако имате два обитаеми центрове в огромна суша, която би трябвало да свържете, тази технология може да бъде най -бързият метод да ги получите от точка А до точка Б “, сподели той пред Al Jazeera.
„ Или при положение на столица, който стартира да доближава своите граници - с хората, които пътуват два часа всеки ден - тогава в действителност можете да стимулирате развиването на популацията отвън града даже в отдалечени общности. “
Шепа влакове Maglev, които употребяват електромагнити, с цел да плуват над коловозите, са пуснати в употреба по целия свят, в това число в Китай, Япония и Южна Корея.
Концепцията на Hyperloop се основава на технологията Maglev, като предлага потреблението на потиснати тръби за понижаване на влаченето и усилване на скоростта на автомобила.
„ С този вид система, вие главно се пробвате да вземете изискванията на галактическото пространство и да ги поставите на земята “, сподели Nøland.
Основната идея за Hyperloop съществува от най-малко няколкостотин години, появявайки се в научната фантастика още през 1800 -те години.
През 2013 година създателят на SpaceX и изпълнителният шеф на Tesla Elon Musk пусна бяла книга за транспортна система, която ще употребява капсули в тръба с ниско налягане.
Документът на Мъск теоретизира, че сходна система ще може да транспортира хора, транспортни средства и товари сред Лос Анджелис и Сан Франциско със скорост до 1,220 км/ч (758 мили/ч) на час, нарязвайки пътувания до единствено 35 минути.
През 2014 година е учреден на компанията Hyperloop One, с цел да създаде концепцията в работна транспортна система.
Въпреки привличането на към 400 милиона $ финансиране и поддръжката на създателя на Virgin Ричард Брансън, компанията се затвори предходната година, откакто вложителите започнаха да бягат от плана на фона на логистичните провокации и опасенията по отношение на осъществимостта на плана.
„ Те изгориха доста познания за преоткриване на пари, връщайки се към 70 -те години на предишния век и имаше доста превключване сред разнообразни съществени технологии за системата “, сподели Nøland.
Калрик сподели, че макар че препоръчаният от CASIC Maglev е по -добре изолиран против полета на вложителите заради държавната си поддръжка, той също е евентуално да се сблъска с тежки въпроси и сложни провокации по пътя.
Калрик сподели, че мащабирането на системата ще изисква стотици километри с ниска вакуумна тръба, като всяко нарушаване или цепнатина съставлява риска от компрометиране на цялата система.
С последователите на Hyperloop, предвиждащи оптимални скорости над 1000 км/ч, даже дребен минус може да сложи сцената за високоскоростна злополука.
„ И какво се случва, в случай че нещо го удари, или е изложено на придвижванията на Земята? “ Калрик сподели на Ал Джазира.
Дори и да бъдат адресирани сходни опасности, Калрик сподели, че има подозрения по отношение на технологията, поради рестриктивните мерки, които би трябвало да бъдат сложени върху всяко ускоряващо транспортно средство, когато вземат участие човешките тела.
„ стартират да се организират диалози дали Маглевс може евентуално да доближи високи свръхзвукови скорости (до 4000 км/ч) [2,485 мили/ч] “, сподели Калрик.
„ Не скоростта убива хората, това е ускорението, което се случва, когато започнете, спрете и завиете на ъгъл “, сподели той.
CALLRICK пресмята, че с цел да регистрира ускорението, което междинният човек може да издържи, транспортното средство ще се нуждае от стотици километри, с цел да се форсира до свръхзвукови скорости и същото разстояние, с цел да се забави.
Докато Калрик вижда железопътната технология, която прави прогрес и има вяра, че свръхзвуковата релса има капацитет, той има вяра, че ще мине дълго време, преди Маглев да владее в тръбите с ниско наличие на вакуум да може да подхожда на пътуването с въздух за скорост или еластичност.
Nøland сподели, че неналичието на шерване на познания е друга съществена спънка за превъзмогване на провокациите, пред които е изправена развиването на работещ хиперлоуп.
„ В момента доста от жизненоважните познания, нужни, с цел да ни отведат до идната стъпка, са зад затворени порти “, сподели той.
Nøland има вяра, че в случай че се развие работеща система за хиперлоуп Maglev, това евентуално ще се случи в Източна Азия.
„ Те към този момент имат опит с употребата на Open Maglev Systems в тази част на света, а държавните управления също се оказаха по-склонни да финансират планове “, сподели Nøland.
Докато първичният свръх към Hyperloop системите понижава, фактът, че концепцията към момента се преследва в голям брой елементи на света, се убеди, че работещият модел се доближава.
„ Мисля, че в последна сметка ще забележим тази технология да играе роля в бъдеще “, сподели той.
„ Това е просто въпрос на това къде първо ще се трансформира в конкурентна опция. “
